毫不夸张地说，马斯克是乔布斯之后美国最懂营销的商界领袖。

没人比他更懂营销

(资料图)

乔布斯是生活在前社交网络时代，以严格的保密文化和虚虚实实的爆料，吊足外界对苹果新品的期待。而马斯克则是不折不扣的社交网络之王，几乎每天泡在在 X 平台（此前的推特），语出惊人做足噱头，牢牢吸引着他的亿万粉丝，始终占据媒体头条。

马总很在意传播效果。媒体此前报道，为了让马斯克推文得到最大曝光，推特员工此前甚至打造了特别算法，确保平台始终优先推荐马斯克的内容。

马总也热衷尝试新传播手段，无论连麦，还是直播。两年前 ClubHouse 之所以爆火，也有马总加入连麦带来的推广效果。当他收购推特之后，马总更是热衷推广 X 平台的连麦功能，邀请名人政客侃侃而谈，甚至在飞机上也不忘通过 Starlink 进行连线。

过去一周，马斯克一段现场直播成为了 X 平台以及全球科技媒体的焦点。这段 45 分钟的直播，已经吸引了超过 1100 万人观看。因为这是马斯克亲自开车，展示特斯拉尚未发布的全自动驾驶（FSD）的 V12 版本。

FSD V12 版本之所以会吸引万千关注，不仅是因为外界想获知特斯拉 FSD 的最新功能版本，更是因为在 FSD 发布三年之后，特斯拉 FSD 终于要在 v12 版本摘掉 Beta 标签。而且，马斯克已经多次提到，计划今年就正式推出完全自动驾驶功能。FSD V12 是马斯克实现这一规划的重要版本。

马斯克非常重视 V12 的产品营销，他已经为这次直播进行了充分预热。过去几个星期，他数次向自己 1.5 亿粉丝表示，自己会通过直播进行 FSD V12 的产品展示，甚至提到要开着 FSD V12，去扎克伯格家切磋较量一下。

马总是真的懂营销。虽然扎克伯格已经懒得搭理马斯克，但是这场打不起来的 " 千亿身家大战 " 在长达几个星期的时间里始终占据着网络热搜和媒体焦点，顺带把自家的 FSD 新版也给提提热度。

今年 7 月份在形容 v12 更新时，马总甚至用上了 " 震撼人心 "（mind-blowing）这样的表述，不由让人想到他当年发布半挂卡车之前预热时使用的 "Blow your mind clear out of your skull"（即让人震惊到头脑爆炸）。

这次 FSD V12 直播究竟怎样？技术实力有没有震撼人心？

差点就闯红灯撞车

上周五马斯克从德州来到加州，开着一辆特斯拉 Model S，启动了还在内测的 FSD V12 版本，在硅谷帕托阿尔洛的道路上，进行了长达 45 分钟的实况上路展示。虽然特斯拉总部已经搬到了德州奥斯汀工厂，但研发的工程总部依然在硅谷，因此马斯克需要频繁往返于硅谷与德州之间。

这次预热多时的 FSD 直播很快就吸引了科技媒体关注，成为了社交网络的热搜。在长达 45 分钟的直播和展示过程中，马斯克多次强调，"FSD 没有高精地图，完全靠数据训练来实现。"

FSD V12 版使用的是端到端的大模型技术，摄像头输入环境图像，系统输出控制指令，中间所有过程都交给了神经网络大模型。V12 不仅是 FSD 产品更新的重要里程碑，也是特斯拉为代表的纯视觉自动驾驶技术的一个重要时刻。

在长达 45 分钟的 FSD V12 展示过程中，马斯克坐着特斯拉在繁忙的帕洛阿尔托街道上顺利穿行，只有一次人工接管过车辆。无论是在十字路口等待红绿灯，还是左右转判断时机，无论是穿过道路狭窄的施工道路，还是等待行人，FSD V12 系统都应对自如。

不过，马斯克引以为傲的 FSD V12 系统也在直播中出现重大技术纰漏。在 20 分钟左右穿过一个交通繁忙的红绿灯时，FSD 却出现了严重的判断错误，将左转车道的绿灯当成了自己车道的绿灯，启动车辆打算直接行使，幸亏马斯克立刻刹住了车。

如果当时马斯克沉迷于视频直播，而没有看到红绿灯状况，没有立刻接管车辆，那么这辆特斯拉就有可能冲入十字路口的车流，和对面左转的车辆发生碰撞，或许就是那天的大新闻。在直播视频中可以听到，坐在副驾驶位的特斯拉 Autopilot 软件负责人有些尴尬地表示，" 这个版本对红绿灯的判断有些倒退 "。

看起来在整场 45 分钟的技术展示中，FSD V12 只出现了这一次严重的技术失误，但这对于安全标准以错误衡量的的自动驾驶行业来说，意味着 FSD 依然只是 L2+ 级别的高级辅助驾驶技术，需要驾驶员随时接管。

此外，FSD V12 在直播过程还有一些较小的判断错误。在视频 1 分 45 秒左右，FSD V12 在通过一段施工道路时，判断错误进入了对向车道，但很快自动矫正过来。或许在整场直播过程中，这个错误微不足道，但这依然是个安全隐患。

依然没有到 L3

需要强调的是，尽管挂着全自动驾驶的招牌，但是按照自动驾驶目前的分级标准，特斯拉 FSD 并不属于 L4 级别的高级自动驾驶，甚至还没有达到 L3 级（即有条件的自动驾驶），目前只属于 L2+ 的高级辅助驾驶。

虽然特斯拉和马斯克在此前的营销中多次提到，特斯拉在 FSD 模式下可以自己行驶，但他们也承认 FSD 并不是字面意识的完全自动驾驶。因为特斯拉司机需要持续监控驾驶状况，把手放在方向盘上，目光专注前方路口，随时接管车辆。

达到 L3 级的有条件自动驾驶，就可以允许司机不握方向盘，不需要全神贯注看路况。今年 6 月底，奔驰 L3 级系统 Drive Pilot 已经获得加州批准正式投入商用，成为加州首家获准向公众出售或者租赁配备 L3 级别自动驾驶系统的主车厂。

相比特斯拉 FSD，奔驰 Drive Pilot 使用了激光雷达、摄像头、GPS 高精地图以及各种传感器的综合技术方案。或许是为了展示对自己技术实力的信心，奔驰承诺在开启 Drive Pilot 驾驶发生事故时，自己会承担 L3 系统造成的事故责任。

相比奔驰的豪华复合传感器配置，特斯拉的纯视觉技术方案成本更低，更具有普及性。但纯视觉技术会带来更大的数据量，从 V12 直播的两次技术披露来看，或许目前的算力在处理巨大的视觉数据时，还会偶尔出现时延（Latency）。这也是 FSD V12 后续需要改进和完善的问题。

公然违反加州交规

然而，此次直播中引发外界关注的不仅有特斯拉 FSD V12 版本的技术实力，更有马斯克一如既往的争议行为。

在直播过程中，马斯克全程坐在驾驶位，拿着手机以第一视角进行直播。这显然是为了达到最好的技术展示效果。或许换成其他人，完全可以选择用手机支架，或者可以坐在副驾，从侧面进行直播，一样可以达到技术展示效果。

但不少人很快指出，马斯克这种行为不仅违反了特斯拉对车主的安全规定，更违反了加州道路交规法律，应该吃到罚单。根据加州交通法律，司机在行驶过程中不得使用手机；法律并没有规定，自动驾驶模式下可以例外。

但帕洛阿尔托警察局似乎并不想管马斯克的鲁莽行为。当地警察局表示，没有警察亲眼看到马斯克开车玩手机，所以他们也不打算给马斯克开罚单。

或许从网民的角度来看，这是名人享受特权，但法律专家随后指出，这实际上是加州交通法律的流程问题。如果当地警察局给马斯克开了 " 开车玩手机 " 的罚单，后者又决定去法庭应诉，那么的确没有当值警察可以出庭指证。

马斯克在此次直播过程引发的争议并不只是开车玩手机。他还泄露了扎克伯格在帕托阿尔洛家的地址。而这也违反了马斯克自己关于推特不得泄露他人地址和位置的规定。

去年马斯克收购推特之后，曾经因为有人涉嫌跟踪他儿子而更改平台规则，禁止在推特上分享他人实时位置与地址，并因此封掉了通过公开数据跟踪他私人飞机行踪的账号。但这一次，马斯克在直播过程中泄露了扎克伯格家庭地址。

其实马斯克在直播过程中，自己也意识到了这个问题，他在泄露扎克伯格地址的时候，自我解嘲地说，" 如果你是通过谷歌搜索他家地址，那就不该被视为 doxxing（人肉他人位置）。" 当然，X 平台不可能对大老板进行禁言封号处罚。

此外，此次直播惨不忍睹的画质也引发了网络群嘲。如此重大的产品展示直播，马斯克在车辆速度并不快的情况下，呈现的却是 480p 的低劣画质，满眼难以忍受的大果冻。这或许与帕托阿尔洛的移动网络覆盖有关，但更大的可能是 X 平台的大黑锅。

马斯克收购推特之后，为了控制平台运营成本，不仅裁掉了超过七成的员工，还关闭了推特在加州的数据中心。这双重打击让推特平台的技术稳定性面临着巨大质疑。

此前德州州长德桑蒂斯在推特首发宣布参选 2024 年美国总统，结果推特平台却连续出现掉线问题，让当时主持连麦的马斯克也顿感尴尬。或许这就是精简运营成本所需要付出的代价。只要马斯克觉得没什么，那其他人也无话可说。

监管调查马斯克模式

此次直播另一个看点是，马斯克为了拿手机进行直播，双手长时间脱离方向盘，但他的 Model S 并没有像其他特斯拉那样发出安全警告（Nap）。

按照目前的特斯拉安全设置，无论是 Autopilot 还是 FSD，驾驶者都必须要将手放在方向盘上，如果系统检测到驾驶者不够专注，就会发出安全警告，在警告五次之后自动关闭功能。

早在去年年底，就有特斯拉车主建议马斯克，在 FSD 行驶超过 1 万英里（约合 1.6 万公里）之后，应该允许关闭方向盘脱手提醒，当时马斯克就表示可以做到。

今年 6 月，一位黑客在特斯拉 FSD Beta 的代码中发现了一个隐藏代码，只要激活带码就可以激活 " 马斯克模式 "，双手双脚都可以脱离方向盘和踏板，特斯拉也不会有任何提醒，这实际上已经进入了 L3 自动驾驶模式。

这一功能在 FSD 代码中被称为 " 高管测试模式 "，但在特斯拉的粉丝圈则被戏称为 " 马斯克模式 "。显然，马斯克进行直播的这辆特斯拉就开启了 " 马斯克模式 "。

特斯拉车迷圈的知名博主 Omar Qazi 的车似乎也开启了这一模式。他经常在 X 平台发布 FSD 功能的测试视频，并得到马斯克的转发认可。

这个隐藏功能也引发了美国监管部门的重视，美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）上月底已经下令特斯拉提供关于 Autopilot 和 FSD 两个辅助驾驶系统的详尽资料，了解关于特斯拉所谓 " 马斯克模式 " 的配置情况。NHTSA 想知道，特斯拉有多少车辆开启了这一特别模式，这一特别模式又存在着怎样的安全隐患。

在马斯克直播展示 FSD V12 引发巨大轰动的同时，他和特斯拉还在美国面临着两起 Autopilot 交通致死事件的诉讼。

第一起诉讼将在 9 月中旬在加州法庭开庭。2019 年洛杉矶车主 Micah Lee 开着 Model 3，在 Autopilot 模式下突然以时速 65 英里（约合 104 公里）驶出高速公路，撞树之后起火燃烧。Micah Lee 不慎死亡，两名乘客被严重烧伤。他的家人起诉特斯拉，指控特斯拉在明知 Autopilot 存在安全隐患的情况下销售给消费者。

第二起诉讼将于 10 月初在佛罗里达开庭。2019 年迈阿密车主 Stephen Banner 开着特斯拉在 Autopilot 模式下直接冲入了停在路上的 18 轮大卡车底部，导致 Banner 当场死亡。在这起事故中，Autopilot 没有做出任何刹车或是变向以阻止撞车事故。

特斯拉表示，Autopilot 系统是安全的，但需要车主持续监控路况，随时接管车辆；特斯拉不该为这两起车祸承担责任。这也是特斯拉在 Autopilot 相关问题上的一贯立场。

今年 4 月，特斯拉刚刚在洛杉矶赢得一起重要的车祸责任诉讼。陪审团认为，在这起 2020 年的洛杉矶 Model S 车祸中，车主不顾特斯拉的警告在城市道路使用 Autopilot 功能，因此需要自行承担车祸后果。

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